20日上午7点，突击队冒着大雨进驻毁桥抢修点，“大会战”全面展开——

机械设备：经紧急调配，中铁一局、十八局的大型机械驰援大桥抢通；三明将乐某矿山的大型运输车也紧急赶赴现场；

疏洪管涵：直径2米、重4吨的24根管涵紧急从南平调运进场；

石料：顺昌县政府领导亲自到矿山企业协调采运。

暴雨时断时续，富屯溪水位涨涨落落。石料的供应、运输车辆的投放、填料的时机、埋设排洪管道、组织管理施工秩序都在考验着公路抢险能力与毅力。

运送石料成了第一考验。所用矿石必须是大料，每块石料大的达五六吨，小的也要几千斤；而这些石料只能从远在23公里外、海拔数百米的山上搬运。路是山路，窄且弯，坑坑洼洼、泥泞不堪。顺昌公路分局派出4个同志，以及两台装载车和一台运输车，边指引边修路边运输。先后组织130多辆运输车，运输量达8000立方米。

投放石料考验着抢险。水流湍急，石料倒下，有时就被立即冲走。运输车来回奔波，铲车不断推进，一车又一车的石料倒入滚滚河水中……路面至河床近10米高的缺口，渐渐被石方填埋。

回填管涵考验着抢险。钩机在半坡搭建的施工平台上，伸出长臂操作，水下看不见，要将涵管放在准确位置上，使其既牢固又能排水，全凭钩机手的经验与直觉。来自中铁一局的钩机手，凭借其娴熟的技术和规范的操作，稳稳当当地将4根涵管先后埋入水中……

22日晚8时，临时便道成功抢通。

这时，人们计算了时间：60小时，比指令整整提前12个小时。

60个小时，抢险队员连续作战，当便道抢通时，他们中的大多数人才发现自己一天没睡上3个小时。