一辆超载车至少赚250元
土方车盈利模式如何?一土方车司机透露,一般来说,如果土渣量少,路线坏又受限制,承包方给的价格就要比行业的市场价高一些,这个价格一般以面谈为主。
在此前提下,土方车司机的工钱一般是按车计算,从车主那拿,而车主的工钱则与承包方谈,按方数来算。
通常情况下,一辆土方车一般核载12吨拉5方(一方等于一立方米),超载的话能装上20多吨,1方价钱是30元。也就是说,一辆超载的土方车,拉一次下来就可给车主带来至少250元。而土方车司机的工钱,一般来说,10公里以下的一车要15元,10公里以上的20~30元不等。如果车主又兼司机,除了按方数来算外,还要算进起步价,目前起步价是50元。
在此盈利模式下,特别是在运营时间段受限的情况下,土方车司机包括车主都会想着多拉快跑,在短期里将该有的工钱赚下,以便腾出时间去接单揽活。
【模式】
交警部门牵头组成车队统一管理
14日,晋江交警大队机动组负责人丁警官向记者介绍,4年前,晋江辖区的土方车呈现一种零星的管理模式,分散地生存着好几个小的车队,在市场竞争及盈利模式的驱动下,各个车主为了能多接单揽活,让土方车多拉快跑,违规现象持续不断,一旦出现交通事故,肇事司机往往选择逃逸,导致理赔难。
为更好地管理土方车,晋江交警探索并施行了一套新型有效的管理模式:把各个零星、分散的小车队,组合成几个大的车队,每个大车队拥有的土方车必须至少在10辆以上,同时每个大车队都有个“车头”来牵头,然后要求几大“车头”带着各自车队里的驾驶员、车辆到交警大队备案登记进行归档。
丁警官说,每位驾驶员除提供相应的行驶证、驾驶证等证件外,还需提供暂住证,每一部土方车都要年检,且须交第三者保险及商业险,随后在手续齐全的每辆土方车车身上喷上“晋工”字样并编上序号,备案归档。
同时,大队还与各个“车头”签下事故责任书,出了事故,“车头”要被追究连带责任。为了预防车辆的增减、驾驶员变动等情况,大队每年都通知各个“车头”,带各自的车队人员再次更新档案。
“打蛇打七寸,管好车头,就能较好地管理土方车。”丁警官说,这套管理模式施行后,辖区土方车就会在几大“车头”相对的固定模式下,避免恶性竞争,多拉快跑的现象就会减少,一旦出事故,即使肇事司机逃逸,警方也能找到“车头”进行善后理赔。
而且,因为出事故车队将不允许再运营,“车头”要被追究责任,各个“车头”都会在各自车队里进行自我调节、协调、更正,形成一种行业自律,“加上交警部门的巡查、监管,这4年来,晋江辖区土方车交通事故少了很多。”
责任编辑:陈楠 |