高峰期延长1小时

从3月12日以来，BRT场站公司每天收集“前上后下”后的相关运营数据，昨日，这些数据首次向媒体公布。据悉，试行“前上后下”后，每个上下班高峰期都延长了1个小时，市民出行受到较大影响。

贾丁说，以前乘坐BRT，乘客可以随意选择前门或后门上下车，但是在上下班高峰期，拥挤混乱在所难免，使得上下车都困难。因此，在运力增加有限、硬件设施还未跟上的情况下，场站公司推出了“前上后下”，希望改善BRT高峰拥堵及乘车秩序。

不过，3月12日实施“前上后下”以来，BRT场站公司收集了1233条市民意见，只有6%的市民支持“前上后下”，其余均为反对。

BRT的运营效率也有所下降。据介绍，根据试行前10多次的模拟测验，试行“前上后下”后预计每辆车每站的停留时间会增加20秒钟，但是可以形成前门上车后乘客自动往后门移动的流线，每辆车每站可以多上3-5名乘客，高峰时期的拥堵可得到缓解。

但是，根据最终的试行结果，高峰时段每辆车每站平均滞后了25秒钟，运行效率下降了20%，快1线行驶完全程的时间比以前增加了12分钟，快2、快3线行驶时间都有不同程度的拉长，有时一辆车延后了6分钟才到站，而且，乘车的人数不增反减。

贾丁说，每天的早高峰、晚高峰，都比以前拉长了1个小时。“这与我们原来的测算不符。”为此，BRT场站公司打算及时停止试行“前上后下”。

场站公司表示，在试行过程中发现，很难形成乘客从前门上车后主动向后门移动的流线，众多乘客都挤在前门。同时，车内拉手的密度、高度设计，也不利于乘客的移动。

贾丁说，到目前还没有发现运营秩序往好的方向发展，因此，停止试行是减轻影响的最好方法。