在过去的３０年间，自行车在中国经历了饶有意味的“生死轮回”：曾是重要的代步工具，是衡量人们生活水平的指标；随着人们生活水平的提高，自行车渐渐被摩托车、汽车所取代；到了２１世纪，由于环境、能源等问题，自行车又成了人们健康、环保生活方式的选择。

    “当时谁要是骑一辆凤凰或者永久牌自行车，那无异于现在开个私家车，让旁人羡慕得不得了。”１９７６年结婚的上海市民陶林回忆说。

　　在那个年代，自行车除了是人们的代步工具之外，也是衡量当时人们生活水平的一个标准。自行车成了人们生活中的“稀罕品”，“要托人弄到自行车票才能买到一辆自行车，能在自行车厂工作更是让人羡慕。”陶林说。

  今年４８岁的上海市民陶信解就曾先后工作于上海凤凰和永久自行车厂。“１９８２年大学毕业以后就到了凤凰自行车厂工作。当时工厂规模很大，而且效益一直很好，不仅每年加工资，而且还发自行车票。”陶先生说，“后来，由于工厂离家太远，就申请调到离家比较近的永久自行车厂工作。两个厂的规模差不多，都是七千多人。”

　　据介绍，当时一辆自行车售价平均１５０块钱左右，好一些的卖到１８０块，而且还要有票才能买到。“１９９５年之前，两个工厂的效益都一直不错，我的工资最高曾涨到八九百块钱一个月。而且夏天天气热的时候还有高温费等补贴。当时工人生活是相当不错的，也很让人羡慕。”陶先生说。

　　但是，像陶先生的这样的日子没过多久便“风光不再”。国内生产能力的不断提高和一些乡镇企业的崛起渐渐改变了自行车“一车难求”的紧缺状况。

　　“后来，厂里的效益慢慢不如以前了。工资开始下滑，有时甚至发不出工资。于是一周内我们经常工作三天，休息四天。天一热就让我们都回家休息，为厂里节省一些电费。”陶先生继续回忆说，“这时厂里职工的工资已经降到一个月五六百块钱。很多生产出来的自行车压在仓库里卖不出去。”

　　永久、凤凰等老牌自行车风光的日子成了父辈们心目中永远的回忆。

　　伴随着人们生活水平的不断提高，自行车渐渐被新的交通工具所替代。“就是在农村，家家户户也都用摩托车了，条件好一点的家庭都买了小轿车。”今年５２岁的张建民说。

　　如今，衡量人们生活标准的已经不再是自行车，房子和汽车纳入更多人的消费视野。然而，随着汽车越来越多，城市交通开始变得拥堵，汽车尾气加剧环境恶化，再加上石油等能源的紧缺，自行车又重新开始出现在人们的生活当中。

　　在北京，记者看到每天早上骑车上班的人仍不在少数。“现在城市交通太堵了。如果家离单位不是很远，骑自行车上班倒比坐公交来得快，而且又很环保。”在北京经常骑车上班的华迪说。

　　而在上海一家公司做销售的王伟也经常骑自行车上班。王伟酷爱骑车，花了１５０００元买了个折叠车，每天骑车上班大概要半个小时。

　　王伟介绍说，这辆折叠车是上下班和出门旅游专用的，比较轻便，另外还有专门用来登山、比赛和健身用的自行车以及在城市里专门用来跑速递的自行车，分工甚是明确。

　　据介绍，这些车子和传统的“永久”等车子不一样，光是所用的材料就比以前的车子好很多，而且很多都采用航天用的材料。“现在很多人都骑自行车上下班或者用来健身，方便又省力，骑自行车正在成为一种新的生活时尚。”他说。（记者 张磊）

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